Essai Porsche Taycan Turbo S 2020

Et une électrique de plus, une ! Oui, mais non, celle-là est spéciale : c’est une Porsche. Et qui dit Porsche, dit normalement performances : on va voir que c’est le cas. Voici donc la Porsche Taycan, dans sa version la plus énervée : la Taycan Turbo S. Vous pouvez rire à cette appellation, puisqu’évidemment il n’y a pas de turbo sur une voiture électrique, mais vous rigolerez moins tout à l’heure quand je vous citerai nos chiffres de mesures de performances… Cette Taycan, donc, est une berline de 4,96 m de long, c’est un peu moins que la Panamera et du même acabit que les Audi A7, BMW Série 5 ou Mercedes Classe E. La gamme Taycan commence pour l’instant à 435 ch et monte avec notre modèle d’essai à 761 ch ! Enorme ! Du coup les, RS6 ou RS7, M5 ou E 63 AMG sont derrière en chiffres de puissance puisqu’elles dépassent à peine les 600 ch. L’autre rivale, c’est bien-sûr la Tesla Model S qui tourne également autour des 600 ch en version Performance.

L’intérieur de cette Taycan est inédit. A commencer par ce combiné d’instruments numérique incurvé du plus bel, ou par le mini-levier de vitesse à droite du combiné. Ce combiné a plusieurs affichages possibles, mais pas de compte-tour au milieu comme d’habitude dans la marque : et pour cause puisque nous sommes dans une électrique… Les aérateurs sont fixes et se règlent via des graphiques sur l’écran central. La qualité de présentation est remarquable et on est impressionné par le silence même sur autoroute. A l’arrière, l’habitabilité permet d’accueillir deux adultes même assez grands sans problème, mais il y a quand même moins de place que dans toutes les rivales citées. Finissons par le coffre, enfin les coffres puisqu’il y en a deux. Celui de l’arrière est à ouverture à malle, et non pas un hayon. Nous avons mesuré 416 dm3 à l’arrière et 75 à l’avant : c’est moins que dans les rivales thermiques ou électriques, mais avec presque 500 dm3, on a quand même de quoi faire.

Ça y est, on est au volant de cette Taycan Turbo S. Je vous ai promis des chiffres : je vais vous en donner, et vous allez voir, c’est ahurissant ! On a mesuré, vérifié 2,8 secondes pour le 0 à 100 km/h ! C’est bien simple, dans notre base de mesure, il n’y a rien qui va plus vite sauf une McLaren 720 S. Ce qui situe le débat ! La Tesla Model S Performance est juste derrière avec 2,9 secondes. Et si on va au kilomètre départ arrêté, cette Taycan Turbo S descend à 20,1 secondes ! La McLaren va également plus vite sur cet exercice, et parmi les berlines très énervées, seule la M5 Competition va un poil plus vite en 20 secondes toutes rondes. Voilà le niveau de performances de cette Taycan Turbo S. Donc si la question est : « est-ce que c’est une vraie Porsche bien qu’elle soit électrique ? », au niveau des performances, oui ! Précision importante quand même : les 761 ch ne sont disponibles qu’en mode Launch Control, donc lors pour un départ canon. Sinon, en temps normal, même en mode Sport Plus, vous devrez vous contenter de 625 ch. Un peu comme les rivales, évoquées, finalement. A noter également qu’on sent bien, lors des départs canon, un à-coup sur le train arrière avec le passage d’un rapport, car oui, au fait, il y a deux vitesses, mais juste sur le train arrière : la Taycan est la seule pour l’instant dans ce cas. Pour le comportement, malgré ses performances de missile, elle n’est pas du tout radicale. En mode de conduite « normal », elle se montre presque confortable, un peu ferme mais tout à fait praticable pour une familiale. Et si on se met en mode Sport voire Sport plus, on a un engin qui vire à plat, mordant, qui bouge de l’arrière aussi bien entrée qu’à la réaccélération, super efficace ! Il faut dire qu’on a tout sur cette voiture : 4 roues directrices, anti-roulis actif, le Porsche Torque Vectoring, etc. Evidemment, il y a de l’inertie, mais là aussi, c’est une vraie Porsche. Mais par rapport à la Tesla, on va voir que tout n’est pas rose…

En effet, vient l’heure de l’autonomie en tout électrique : nous avons mesuré un peu moins de 400 km en conduite normale, ce qui n’est pas mal dans l’absolu, mais la Tesla Model S Performance en compte une grosse centaine en plus. Ajoutez à cela l’accès gratuit au réseau des superchargeurs Tesla pour la Model S, alors que la Taycan fait payer chaque recharge : un avantage immense pour la Tesla. Ajoutez encore une sacrée différence de prix : la Taycan Turbo S monte d’emblée à 189000 € hors option, alors que la Model S Performance monte à 110000 € presque au maximum d’options. Alors certes, l’américaine est un peu derrière en performances et en comportement, mais n’a pas à rougir en la matière, et vu la différence de tarif et l’accès au réseau de superchargeurs, il n’y a pas photo ! En face des allemandes à gros V8, en revanche, l’écart de prix est moindre et la Porsche se montre redoutable en chrono et en comportement. Du coup, il y a de quoi hésiter, mais là, la question est plus d’ordre philosophique…